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在二月中的2017 OSAKA AUTOMESSE大阪改裝車展中，邢男再次見到了日前剛在一月東京改裝車展中，算是「亞洲」首次曝光的十代Civic Type R Prototype(原型車)，但就在筆者撰寫本文的同時，終於看到本田原廠正式發布十代Civic Type R的「量產版」車型，即將在下個月的日內瓦車展中正式發表重要新聞！在此還是先來看看這部超帥氣的原型車。
▲十代Civic Type R量產車型即將曝光。（圖／車訊網提供）
相信你會跟我一樣，當去年首次見到本車曝光時，它那原廠讓人「帥到分手」的超霸氣外觀，包含像是鈦灰色塗裝、燻黑頭燈、引擎蓋進氣孔、全新水箱護罩、巨幅開口前/後氣壩、碳纖維材質下巴/側裙/後下分流器/寬體外拓輪拱葉子板、紅色LOGO/下巴/側裙/框邊、二大一小排氣尾管與245mm胎寬+20吋圈等配置特徵，車迷們一定祈求上天保佑，三月正式量產版車型亮相時，一定要長得就是這幅模樣！
▲看到十代Civic Type R Prototype原廠這般誇張的空力套件扮相與底盤動力配置，日後改裝廠Tuner們可得要好好研究如何再讓它更為精進了。（圖／車訊網提供）
▲拓寬輪拱葉子板、碳纖維下巴側裙空力件、20吋胎圈、Brembo煞車配置...原廠設計相當有誠意，希望量產版車型能夠全數保留。（圖／車訊網提供）
而車迷們最關注的十代Civic Type R量產版車型搭載動力規格，先前國內、外媒體報導不一，有人推測應會沿用上一代FK2首次搭載本田全新研發的2.0升i-VTEC Turbo渦輪動力(K20C1引擎：310hp/40.8kgm)，有人則推測會改用十代一般款Civic所搭載1.5T引擎(美規174hp/22.4kgm)的「高增壓版」特調動力，直到這兩天本田原廠正式確認，十代Civic Type R將沿用FK2的2.0T動力+6MT六速手排變速箱，至於出力數據仍未公布，但以前代FK2坊間改裝廠透過電腦程式Remapping即可獲得30~50hp不等的提升幅度來看，新Type R的原廠動力保守估計至少可達345hp！一來便可追上紐柏林最速FF挑戰者Ford Focus RS(350hp)，也可藉此擺脫難纏的對手Golf GTI Clubsport S(310hp)啊！
▲十代Civic Type R Prototype獨樹一格的外側二大+中央一小排氣管設計。（圖／車訊網提供）
本田原廠表示，今年夏天開始量產的十代Civic Type R(包含Civic一般款五門Hatchback車型)將在英國Swindon工廠上線，Civic Sedan四門車型則將在日本國內琦玉工廠生產。特別值得一提的是，這次全新的十代Civic Type R也將首次在北美販售，儘管過去Civic在當地頗受年輕車迷與改裝玩家喜愛，但始終只有一般款Sedan、Hatchback與Si車型，所以目前美國當地不論媒體、改裝廠與本田迷們，都對Type R的上市滿心期待！至於日本國內十代Type R仍將維持英國生產「逆輸入」回國銷售的模式，但從這代開始將會取消前代700輛的「限量預購」銷售策略。
而國內車迷最關心的台灣總代理動作呢？直到目前官方說法十代Civic引進尚在密切評估中，當然這是指搭載2.0 NA(158hp)或1.5T(174hp)渦輪動力的一般車型，至於引進版本會是美規或歐規？四門或五門？以目前十代Civic全球車型外觀設計差異並不算大的情況下，總代理引進美規或歐規，最終以美元與歐元匯率的成本考量將會是決策因素之一。至於四門或五門，老實說，十代Civic五門Hatchback的外型設計頗為討喜，若能將進口價格定在新台幣100萬元上下，應可獲得國內消費者青睞。至於Type R車型，建議你還是找間曾經引進販售FK2九代Civic Type R的貿易商比較快，推估價格也將超過新台幣210萬元囉！
▲國內總代理目前著手評估十代Civic的引進計畫，邢男認為若能引進美規五門Hatchback 1.5T版本車型，並將車價控制在新台幣百萬元左右，就算是很有賣像！（圖／車訊網提供）
工商時報【康彰榮╱北京報導】
大陸經濟是否復甦反彈，近來引起各界討論。中國國務院發展研究中心宏觀經濟部部長余斌昨（19）日出席一場論壇時指出，目前距離L型底部還有兩項調整有待完成，分別是基建投資高增速的調整，以及消費增長與收入增長的背離。
余斌昨出席華爾街見聞峰會時指出，目前大陸經濟下行主要源自製造業和房地產投資增速的調整，以及人口紅利等傳統競爭優勢的削弱。他說明，大陸加入WTO之後，製造業10年間的平均增速達到30％，但今年前3季已經下降到3.1％。2000年到2013年，房地產投資平均增長24％，但今年前3季增幅只有6.6％。
此外，大陸出口增長在加入WTO以後的10年平均增速是23％。但近兩年以來一直是負增長。
1.基建投資高增速的調整
對於L型底部尚待完成的兩項調整，余斌指出，首先，大陸基礎設施投資今年1到10月份的增幅在20％左右，遠高於全國財政收入的增長只有5.9％。這必然會帶來中國政府債務。
2.消費增長與收入不匹配
其次，消費的增長與收入不匹配。前3季度全國居民人均可支配收入實際增長6.3％，而社會消費品零售總額實際增長9.8％。不過余斌認為，消費與收入增長的長期背離不可持續，因房地產和汽車的消費增長已從高速增長進入相對平穩的階段。
余斌指出，大陸經濟從高速邁向中高速增長的過程中，投資、出口和工業驅動增長的模式漸行漸遠，而依靠消費、服務增長和效率提升支撐的模式越來越近。他預估，未來大陸經濟走勢不可能是U型，也不可能是V型，而將呈現成L型，且經濟增速將出現改革以來從未有過的長時間、大幅度調整。
余斌建議，目前大陸經濟的調整中，唯一的解決方案是採取積極的財政政策和穩健的貨幣增長，適度擴大主需求，防止需求側短期斷崖式下降。
他認為，需求側持續回落的趨勢，短期內難以避免。但可以此為前提，把工作著力點放在加大供給側調整的力度上，在中高速這一新的增長平台上實現新的供需平?。
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